Скоростные поезда - будущее железных дорог

Железные дороги в течение долгого времени пользовались особым вниманием со стороны государства. Однако сегодня они обеспечивают не более 20% грузоперевозок, объем которых составляет 50,5 млрд. тонно-километров. К конкуренции со стороны автомобильного транспорта добавилось сокращение перевозок тяжеловесных грузов, таких как уголь, железная руда или нефть и нефтепродукты. Наибольшей плотностью перевозки характеризуются в северо-восточной части страны и по оси Париж - Лион - Средиземное море. Объем пассажирских перевозок отличается большей устойчивостью благодаря плотности потоков в районе Парижа и вводу в эксплуатацию линий скоростных поездов (СП) на юго-восточном и атлантическом направлениях. Быстрота, пунк-туальность и безопасность - ценные преимущества железной дороги, которая, кроме того, имеет прямой доступ в центральную часть городов. Тем не менее, несмотря на все эти преимущества, железная дорога осуществляет всего лишь 9% объема пассажирских перевозок внутри страны. Протяженность железнодорожной сети составляет 34 450 км против 52 тыс. км в начале 30-х гг. Хотя протяженность электрифицированных линий не превышает 14 200 км, на их долю приходится 80% всех перевозок.

Национальное общество железных дорог (SNCF), являющееся государственным предприятием, испытывает трудности в связи с существующей высокой задолженностью и большим финансовым дефицитом, несмотря на оказываемую государством помощь для погашения его обязательств. Продолжение модернизации железных дорог требует от Общества ежегодных инвестиций. Для управления инфраструктурами железнодорожного транспорта была создана государственная промышленно-коммерческая организация "Железнодорожная сеть Франции". Наряду со строительством линий скоростного сообщения вводится в эксплуатацию новое оборудование и подвижной состав, диверсифицируются услуги (поезда для автотуристов, семейные купе, формула "поезд плюс гостиница"), проводится активная коммерческая политика. Вместе с тем курс на повышение эффективности привел к значительному сокращению персонала, численность которого снизилась с 500 тыс. в 1939 г. до 180 тыс. в 1998 г. Будущее железных дорог связано отныне с расширением сети скоростных линий и развитием комбинированных перевозок "железнодорожная платформа - автоприцеп". Этот вид перевозок, уже применяющийся на дальних расстояниях, будет все шире использоваться в дальнейшем, особенно на направлении Лилль - Марсель через Лион, в целях снижения нагрузки на автодорожную сеть, а также на международных направлениях, идущих в Соединенное Королевство и Италию. В связи с этим недавно разработан проект строительства железнодорожного туннеля на участке между Лионом и Турином.

опубликован 25/07/2012

В начало страницы